Ključna vprašanja, ki bodo v bližnji prihodnosti vplivala na dobavno verigo
Nedavno so najbolj nalezljivo novo različico krone BA.5 spremljali v številnih mestih na Kitajskem, vključno s Šanghajem in Tianjinom, zaradi česar je trg znova pozoren na pristaniške operacije.Glede na vpliv ponavljajočih se epidemij domača pristanišča trenutno obratujejo normalno.#Papirnati ventilator

Morebitni stavki v železniškem tovornem prometu bi se z Bidnovim posredovanjem morda izognili v 60 dneh: predsednik ZDA Biden je 15. julija po lokalnem času podpisal izvršni ukaz, s katerim je imenoval člane predsedniškega odbora za nujne primere (PEB), da posredujejo pri 115.000 delavcih.Nacionalna železniška delovna pogajanja, vključno z BNSF Railroad, CSX Transportation, Union Pacific Railroad in NORFOLK Southern Railroad.Maersk bo še naprej pozorno spremljal napredek pogajanj in trenutno ni pričakovati motenj v železniških storitvah.

Pogodba med International Terminals and Warehouse Union (ILWU), ki zastopa pristaniške delavce, in Pacific Maritime Association (PMA), ki zastopa interese delodajalcev terminalov zahodne obale ZDA, je potekla 1. julija po ameriškem lokalnem času.Tako delodajalci kot zaposleni so sporočili, da pogodbe ne bodo podaljšali, da se bodo pogajanja nadaljevala, pristaniške dejavnosti pa ne bodo prekinjene do dogovora.#Surovine za papirnate skodelice

Kalifornijski zakon o delu “AB5” je bil protestiran: Vrhovno sodišče ZDA je 28. junija odločilo, da zavrne ugovor, ki ga je podalo Kalifornijsko združenje tovornjakov, kar pomeni, da je zakon “AB5” začel veljati.Zakon »AB5«, znan tudi kot »zakon o delavcih na koncertih«, od prevozniških podjetij zahteva, da voznike tovornjakov obravnavajo kot zaposlene in zaposlenim dajejo ugodnosti.Toda predlog zakona je povzročil nezadovoljstvo med tovornjakarji, saj pomeni, da bodo tovornjakarji izgubili svobodo sprejemanja naročil ali pa bodo morali nositi breme dražjih zavarovalnih premij.Ker je večina tovornjakarskih združenj v južni Kaliforniji v zgodovini raje in se borila za pravico do delovanja kot neodvisni izvajalci in ne želijo biti zaposleni v podjetjih.V Kaliforniji je približno 70.000 lastnikov in upravljavcev tovornjakov.V pristanišču Auckland je približno 5000 neodvisnih voznikov tovornjakov, ki opravljajo dnevne pošiljke.V kolikšni meri bo začetek veljavnosti AB5 vplival na trenutno dobavno verigo, ni jasno.#Spodnji zvitek papirnate skodelice

Delovanje v pristanišču Auckland se je prejšnji teden skoraj ustavilo, potem ko so protestniki blokirali vrata terminala.Operacije na ladjah in terminalih so se upočasnile, ko so se tovorne operacije ustavile in na stotine članov ILWU ni hotelo prečkati blokade iz varnostnih razlogov.Negotovo pa je, ali se bodo protesti nadaljevali v ponedeljek, potem ko so kalifornijski tovornjakarji konec tedna prenehali protestirati.

Pristanišče Oakland, ključno središče za več kot 20 milijard dolarjev vreden kalifornijski kmetijski izvoz, vključno z mandlji, mlečnimi izdelki in vinom, je osmo najbolj obremenjeno kontejnersko pristanišče v ZDA, saj ima zaradi pandemije težave pri čiščenju nasedlega blaga pred tovornjakarjem. so se začeli protesti.#Papirnati lonček

Maersk si je zadnjih nekaj let agresivno prizadeval, da bi zagotovil skladnost svojega delovanja, in pričakuje se, da AB5 ne bo negativno vplival na sposobnost Maerska, da služi strankam v Kaliforniji.

Ameriška pristanišča so postavila nov rekord glede količine uvoženih kontejnerjev
Kljub zaskrbljenosti glede recesije ameriška pristanišča podirajo rekorde.Uvoz zabojnikov v ZDA je junija letos dosegel najvišjo vrednost vseh časov, julij pa bo verjetno dosegel nov rekord ali pa bo drugi najvišji mesec.Hkrati se količina uvoženih zabojnikov še naprej seli v vzhodna pristanišča ZDA.Pristanišča New York-New Jersey, Houston in Savannah so vsa zabeležila dvomestno povečanje pretovora, kar je junija povzročilo 9,7-odstotno medletno povečanje obsega uvoza v glavnih pristaniščih na vzhodu ZDA in na obali Zaliva, medtem ko količine v zahodnih ameriških pristaniščih so se medletno povečale za 9,7 %.Povečala se je za 2,3 %.Maersk pričakuje, da se bo ta preferenca preusmerila na vzhodna ameriška pristanišča, glede na negotovost ameriško-zahodnih delovnih pogajanj lahko nadaljevala v tretjem četrtletju tega leta.Rola papirnatih skodelic #Pe

Po zadnjih podatkih podjetja SEA INTELLIGENCE se je stopnja točnosti na poti Azija-Zahodna Amerika povečala za 1,0 % na mesec na 21,9 %.Zavezništvo 2M med družbama Maersk in Mediterranean Shipping (MSC) je bilo aprila in maja letos najstabilnejša linijska družba s pravočasnostjo 25,0 %.Na progi Azija–Vzhodna Amerika se je povprečna stopnja točnosti zmanjšala za 1,9 % na mesec na 19,8 %.Leta 2022 je bilo 2M Alliance eno najuspešnejših linijskih podjetij na vzhodnih progah ZDA.Med njimi je maja 2022 Maerskova referenčna stopnja dosegla 50,3 %, sledila ji je njegova hčerinska družba HAMBURG SüD, ki je dosegla 43,7 %.#Papir za dno papirnate skodelice

Število ladij, ki stojijo v vrstah v severnoameriških pristaniščih, še vedno narašča
Število ladij v čakalnih vrstah še vedno narašča, število ladij, ki stojijo v čakalnih vrstah zunaj ameriških kontejnerskih pristanišč, še vedno narašča.Proti zahodu ZDA pluje 68 ladij, od tega jih bo 37 šlo v Los Angeles (LA), 31 pa v Long Beach (LB).Povprečna čakalna doba za LA je 5-24 dni, povprečna čakalna doba za LB pa 9-12 dni.#

Maersk si je prizadeval podaljšati pot TPX od Yantian-Ningbo do pomola 400 v Los Angelesu na 16-19 dni.

Na pacifiškem severozahodu se urniki in operacije še naprej soočajo z izzivi, zlasti v CENTERM v Vancouvru, kjer je izkoriščenost lokacije 100-odstotna.CENTERM je zdaj prešel na privezovanje enega plovila in se sooča z zastoji.CENTERM pričakuje, da bo septembra ponovno odprl svoj drugi privez.Povprečni čas postanka na železnici je 14 dni.To ima pomemben vpliv na delovanje plovil v bližnji prihodnosti.Glede na to, da so ladje za križarjenje v regiji ponovno začele obratovati, bi lahko prišlo do pomanjkanja delovne sile, kar bo še poslabšalo situacijo.Maersk je dejal, da išče rešitve za zmanjšanje celotnega vpliva z optimizacijo poti.#Pe Coated Cups Papirnati listi

V bližini pristanišč na vzhodu ZDA in Mehiškega zaliva, pristanišč Savannah, New York-New Jersey in Houston so se oblikovale dolge vrste.Trenutno je izkoriščenost dvorišč številnih terminalov blizu zasičenosti.Zastoji v pristaniščih na vzhodu ZDA ostajajo, tako zaradi velikega povpraševanja kot zaradi premeščanja ladij z zahoda na vzhod ZDA.Nekatere pristaniške operacije so imele zamude, kar je zmotilo urnike in podaljšalo tranzitni čas.Zlasti pristanišče Houston ima čas priveza od 2 do 14 dni, medtem ko ima pristanišče Savannah približno 40 kontejnerskih ladij (6 od tega je ladij Maersk) s časom priveza od 10 do 15 dni.Privezi v pristanišču New York-New Jersey se razlikujejo od 1 tedna do 3 tednov.

Da bi zagotovili najboljšo možno storitev, je Maersk dejal, da sprejema številne ukrepe za zmanjšanje zamud, kolikor je to mogoče, medtem ko obstajajo drugi načrti za ukrepanje ob nepredvidljivih dogodkih.Na primer, če opustite TP23 v pristanišču New York-New Jersey in pokličete TP16 na Elizabeth Quay pod terminali Maersk, je povprečni čas priveza le dva dni ali manj.

Poleg tega Maersk tesno sodeluje s terminalom, da bi spremljal morebitne spremembe ter pravočasno in razumno uredil plovila in zmogljivost, da bi zmanjšal zamude in čakalne dobe ter s tem zmanjšal izgube zmogljivosti.
Vzroki in napredek zastojev ob kopnem
Pričakuje se, da se bodo terminali in železniške postaje v notranjosti še naprej soočali s precejšnjimi zastoji, kar je resno vplivalo na likvidnost v celotni dobavni verigi.Potrebna je večja podpora strankam, da se spopade z naraščanjem časa zadrževanja uvoznih kontejnerjev, zlasti v celinskih železniških regijah, kot so Chicago, Memphis, Fort Worth in Toronto.Za Los Angeles in Long Beach je to večinoma vprašanje železnice.Visoka izkoriščenost ladjedelnice ostaja velik problem, saj je gostota ladjedelnice v Los Angelesu trenutno 116-odstotna, časi zadrževanja kontejnerjev Maersk Rail pa dosegajo 9,5 dni.Dostop do usposobljenih železniških delavcev za obvladovanje trenutnega povpraševanja ostaja izziv za železniška podjetja.#Food Grade Surovine Pe Coated Papir v zvitku

Po podatkih PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION so junija povprečni čakalni dnevi za uvožene kontejnerje, ki čakajo na železniški prevoz v pristaniščih Los Angeles in Long Beach, dosegli 13,3 dni, kar je rekordno visoko.Glede na nenehne železniške zamude za uvoženi železniški tovor v Chicago prek pacifiških jugozahodnih pristanišč Maersk priporoča, da stranke preusmerijo pot v vzhodna in zalivska pristanišča ZDA, kadar koli je to mogoče.

Kljub nenehnim izzivom Maersk vsakodnevno sodeluje z dobavitelji, da zagotovi, da se lahko oprema, vključno s praznimi škatlami, dostavi strankam.Število praznih kontejnerjev v Severni Ameriki je stabilno, kar lahko zadovolji izvozno povpraševanje.#Pe premazan list papirja

Dobavne verige so ključne za boj centralnih bank proti inflaciji
Oblikovalci denarne politike po vsem svetu zvišujejo obrestne mere, da bi obvladali inflacijo, a ob soočanju s tveganjem gospodarske upočasnitve ali celo recesije je težko reči, ali je to učinkovito.Najnovejša stopnja rasti CPI v ZDA je dosegla 9,1 %, kar je največ v zadnjih 40 letih.Dobavna veriga velja za enega glavnih dejavnikov, ki prispevajo k inflacijskim pritiskom.Zvišanje cen je bilo predvsem posledica pomanjkanja blaga in delovne sile, pa tudi velikega povpraševanja potrošnikov in nenehnih motenj v dobavni verigi.

Kljub dokazom, da se povpraševanje ZDA po azijskem izvozu upočasnjuje, povpraševanje po kontejnerskem prevozu še vedno močno presega zmogljivost severnoameriških terminalov.Ko vstopamo v tradicionalno največjo sezono uvoznega tovornega prometa, morajo dobavne verige zagotoviti nemoten pretok in zmanjšati zastoje na minimum.Maersk je pozval, naj bo ravnotežje skupna odgovornost pošiljateljev in prevoznikov ter da so potrebni bolj agresivni in učinkoviti ukrepi za zmanjšanje inflacije.#Zvitek skodelice s premazom