Že maja in junija se je pojavila gneča evropskih pristanišč, gneča v zahodni regiji ZDA pa se ni bistveno razbremenila.Glede na Clarksonsov indeks zastojev v kontejnerskih pristaniščih je bilo 30. junija 36,2 % svetovnih kontejnerskih ladij nasedlih v pristaniščih, kar je 31,5 % več od leta 2016 do leta 2019 pred pandemijo.#ventilator za papirnate skodelice

Dejstvo je, da po epidemiji problem prezasedenosti pristanišč ni povsem rešen.Eden od razlogov za strmo rast tovornih cen v drugi polovici lanskega leta je, da so zaradi prezasedenosti pristanišč občutno zmanjšane točnosti ladij, kontejner je težko najti, ponudba in povpraševanje pa nista ravnovesja.

Nedavno so napadi na več pristanišč dodatno zmotili operativni načrt.Čeprav so se trenutne razmere začasno umirile, se bo nadaljnji učinek stavke nadaljeval, kar bo povzročilo krčenje dejanske zmogljivosti kontejnerskih ladij.

Za razliko od lani zastojev v pristaniščih ni spremljala skokovita rast tovora, temveč polletno padanje tovora, rast povpraševanja pa ni bila tako dobra, kot je bilo pričakovano.

Zastoji v pristaniščih se povečujejo

Junija letos je bilo v pristanišču Rotterdam, največjem evropskem pristanišču, izredna situacija, zaostanki so bili vse večji, velikega števila praznih zabojnikov pa ni bilo mogoče pravočasno dati v uporabo.#pe premazani papirni zvitek

Tudi pristanišča na vzhodni obali ZDA in v Mehiškem zalivu, ki jih od pristanišča v Rotterdamu ločuje Atlantski ocean, so polna kontejnerskih ladij, ki čakajo na privez.Analiza podatkov o sledenju plovil MarineTraffic in čakalnih vrst plovil v Kaliforniji je pokazala, da je od 8. julija 125 kontejnerskih ladij čakalo na pristanek zunaj severnoameriških pristanišč, kar je 36-odstotno povečanje v primerjavi z 92 plovili mesec prej.

Zastoji v evropskih pristaniščih trajajo že več dni.Podatki kazalnika trgovanja v Kielu, ki jih je 6. julija objavil Inštitut za svetovno gospodarstvo Kiel v Nemčiji, kažejo, da je od junija več kot 2 % svetovnih tovornih zmogljivosti v mirovanju v Severnem morju.#pe premazan papir za papirnate kozarce

Po povečanju privezov ladij se je stopnja točnosti ladjarjev zmanjšala.Junijski indeks točnosti linijskega prevoza, ki ga je objavila Šanghajska ladijska borza, kaže, da je v primeru rahlega odboja skupne stopnje točnosti v juniju stopnja točnosti na poti Azija-Evropa do odhodne službe in dostavne službe 18,87 % in 18,87 % oz.26,67 %, kar je povečanje za 1,21 odstotne točke in zmanjšanje za 7,13 odstotne točke glede na maj.

Na poti med Kitajsko in ZDA ostajajo zastoji v pristaniščih Long Beach in Los Angeles visoki.Nekateri analitiki so dejali, da se je z obnovitvijo zmogljivosti šanghajskih pristanišč po 1. juniju število linijskih ladij iz Kitajske na zahod ZDA močno povečalo.Te ladje so julija prispele zgoščeno in prezasedenost pristanišč na zahodu Združenih držav se je ponovno povečala.#pe prevlečen papir za skodelice

Natančneje, glede na poročila ameriških ladijskih medijev je bilo od 11. julija v pristanišču Long Beach devet dni ali več privezanih 28.723 kontejnerjev, kar je bilo 9 % več kot skupno konec oktobra.V preteklih 12 dneh se je število dlje časa parkiranih kontejnerjev povečalo za 40 %.

Kljub temu pristanišče v Los Angelesu kaže znake popuščanja po zastojih, upočasnjena rast velikega povpraševanja po potrošniškem blagu je zmanjšala pritisk na čezmorski tovorni promet, tovorne stopnje od Azije do zahodne obale Severne Amerike pa so se od začetka leta skoraj prepolovile.

Vendar je treba opozoriti, da čeprav se je stopnja točnosti ladij v različnih pristaniščih v skupini zahodnoameriških pristanišč junija zaradi stavke železničarjev povečala bolj ali manj kot v prejšnjem obdobju, je bil povprečni čas plovbe ladij v pristanišču Vancouver najdlje 8,52 dni;ladje v pristanišču Los Angeles Povprečni čas v pristanišču je 6,13 dni;povprečni čas v pristanišču Long Beach je 5,71 dni.Veleprodaja zvitkov surovin iz papirnate skodelice #pe

Blokado še povečuje stavka delavcev

48-urna stavka nemških pristaniških delavcev se je začela 14. julija in končala v soboto ob 6. uri zjutraj.Približno 12.000 pristaniških delavcev bo sodelovalo v stavki, vključno z dnevnim delovanjem večjih nemških kontejnerskih pristanišč, kot so pristanišče Hamburg, Bremerhaven in Wilhelmshaven, ki bodo močno prizadeta.To je najdaljša stavka v nemškem pristanišču v zadnjih 40 letih.#pepar cup surovine

Po podatkih Haitong Futures so nedavne pogoste stavke in pomanjkanje ponudbe delovne sile ponovno povzročile poslabšanje pristaniških zastojev.Trenutna zmogljivost v pristanišču je 2,15 milijona TEU, kar je 2,8 % več kot v začetku julija in 5,7 % več kot v junijskem povprečju.Zadnje število kontejnerskih ladij v pristanišču Rotterdam v Nemčiji je približno 37, skupna zmogljivost pa se je povzpela na 247.000 TEU, kar je 13% več od povprečja v juniju.

Po navedbah Maerska je 48-urna stavka na nemških terminalih neposredno vplivala na njegovo poslovanje v Bremerhavnu, Hamburgu in Wilhelmshavnu.Po stavki se ladjarji ukvarjajo s prilagajanjem urnikov ladijskega prometa v Severni Evropi, kar naj bi povzročilo več praznih plovb.Nadaljnja pogajanja med Osrednjim združenjem nemških pristaniških družb (ZDS) in sindikati bodo potekala do 26. avgusta.#surovina papirnata skodelica

Poleg stavke nadaljnji razvoj pristanišča omejuje tudi pomanjkanje delovne sile v pristanišču Rotterdam.Allard Castelein, izvršni direktor pristanišča Rotterdam, je nedavno povedal medijem, da z razvojem pristanišča trenutno v pristanišču Rotterdam ostaja 8000 delovnih mest.

Hkrati so 13. julija po lokalnem času nekateri vozniki na območju Los Angelesa napovedali stavko in s tem povečali pritisk na že tako napeto dobavno verigo.Po zadnjih podatkih losangeleškega pristanišča je do 13. julija v pristanišču na odpremo čakalo 32.412 železniških kontejnerjev, od tega jih je bilo 20.533 nasedlih devet dni ali več.

Se bo »težko najti škatlo« vrnilo?

Na področju pošiljanja bo vsaka nemotena povezava povzročila zastoje v celotni dobavni verigi.Nedavni zastoji v pristanišču so povzročili pritisk na kroženje praznih kontejnerjev.

Po besedah ​​Vincenta Starmerja, vodje trgovinskih kazalnikov v Kielu, je svetovna trgovina junija pokazala rahlo pozitiven trend, vendar so hudi zastoji, visoki transportni stroški in posledične težave v dobavni verigi zavirali blagovno menjavo.

Pojasnil je še, da ko se nakopiči velika količina tovora, bodo pristanišče, kontejnersko dvorišče in celinski sistem povzročili velik pritisk, ta ogromen pritisk pa bo trajal še nekaj let.Posledično se na terminalu kopičijo prazni kontejnerji, vse več kontejnerjev pa gre sem ter tja, med njimi tudi veliko kontejnerjev, ki naj bi bili poslani nazaj v Azijo.#surovina ventilatorja za papirnato skodelico

Podatki, ki jih je pred tem objavil Maersk, tudi kažejo, da je že 30. junija stopnja izkoriščenosti ladjedelnice v Vancouvru presegla 100 %, kontejner pa je bil zakopan.Stopnja izkoriščenosti kontejnerske ladjedelnice je 8. julija dosegla 113 %.

Zhang Dejun, generalni direktor China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., je za Jiemian News povedal, da se bo po preobremenjenosti ciljnega pristanišča čas skladiščenja težkih zabojnikov v pristanišču, vključno s časom razpakiranja, močno podaljšal, kar tudi pomeni, da se bo čas delovanja kontejnerja močno podaljšal, kar bo povzročilo pomanjkanje izvoznih praznih škatel.

Kar zadeva trenutno situacijo, je Claudio Bozzo, glavni operativni direktor Mediterranean Shipping (MSC), največje kontejnerske linijske družbe na svetu, ki je bila vedno skromna in skrivnostna, dejal, da se pričakuje, da se bodo razmere v naslednjih nekaj letih poslabšale. mesecev, trenutne razmere zastojev pa se bodo nadaljevale do konca leta 2022.

Zastoji so glavni dejavnik, ki zvišuje cene tovora.Poročilo o analizi SDIC Anxin Futures Research Institute kaže, da bo vse večja prezasedenost evropskih in ameriških pristanišč ponovno omejila trenutno ladijsko zmogljivost in vplivala na ponudbo učinkovite ladijske zmogljivosti na trgu.Ob upoštevanju prihajajoče vrhunske sezone ladijskega prometa bo to kratkoročno oblikovalo določeno podporo za cene tovora..Poleg tega lahko vrhunec poletnih počitnic še dodatno poveča delovno silo, padajoča gladina Rena pa omejuje kopenski promet, kar prav tako povečuje tveganje za poslabšanje pristaniških zastojev.

Kljub temu se trenutni trend padanja tovornih cen ni bistveno spremenil.Po zadnjih podatkih Shanghai Shipping Exchange se je indeks kontejnerskega tovora (SCFI) zmanjšal za 1,67 % na 4074,70 točke, od tega je tovorna cena največjega obsega tovora na poti ZDA–Zahod padla za 3,39 % in padla pod 7000 USD na 40-čeveljski kontejner.Pridite na 6883 US.Najnovejši Drewryjev indeks tudi kaže, da je tedenska ocena tovora na kraju samem iz Šanghaja v Los Angeles 7480 USD/FEU, kar je 23 % manj kot leto prej.Ta ocena je 40 % pod najvišjo vrednostjo 12.424 USD/FEU konec novembra 2021, vendar še vedno 5,3-krat višja od stopnje za isto obdobje leta 2019.#pe premazani papirni material za ventilator za papirnate skodelice

Ta padec ni povezan z upočasnitvijo trgovinskega povpraševanja.Zhang Dejun je dejal, da je moralo podjetje med izbruhom epidemije v Šanghaju v prvi polovici tega leta stalno usklajevati in pomagati pošiljateljem pri dostavi blaga.Zdaj, ko se je povpraševanje upočasnilo, je treba še naprej iskati blago za ladjarske družbe.Podoben preobrat se je zgodil tudi pri drugih špeditejih.Kar zadeva trenutno situacijo, se prepletajo različni dejavniki, povezani s tovornim prometom, prihodnji trend pa ni zelo jasen.

Zgoraj omenjeno poročilo o analizi SDIC Anxin Futures Research Institute meni, da bo tovorna stopnja ohranila nihanja znotraj razpona platforme in se celo vrnila, vendar je vroč trg skokovite tovorne stopnje v lanski sezoni na vrhuncu težko reproducirati.#Paper Cup Ventilator, Paper Cup Raw, Pe Coated Paper Roll – Dihui (nndhpaper.com)